La Dirección Electrónica Vial

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Es un sistema de notificación electrónica creado para sustituir la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico. En ese 'domicilio electrónico' se recibirán todas las notificaciones y avisos relativos al permiso de conducir y vehículos.

La Dirección Electrónica Vial se crea con la reforma introducida por el Artículo único de la Ley 18/2009, de 23 de noviembre (BOE de 24 de noviembre), en el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/90, de 2 de marzo (BOE, 14 de marzo).

La Dirección General de Tráfico y las Administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico, le permiten recibir vía internet, (en su buzón electrónico), las notificaciones de procedimientos sancionadores. Al mismo tiempo, le enviaremos un aviso a su dirección de correo electrónico y a su teléfono móvil (SMS), dejando de recibir notificaciones en papel.

La Dirección Electrónica Vial (DEV) es gratuita y completamente voluntaria para los ciudadanos, y obligatoria para las personas jurídicas que matriculen nuevos vehículos (desde el 25/11/2010) o posean flota de vehículos. En cualquier momento pueden darse de alta o de baja (salvo que exista alguna notificación pendiente de entrega) en la DEV, así como modificar sus datos (correo electrónico, teléfono móvil), así como ejercer los derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición regulados por la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de protección de datos de carácter personal (BOE, 14 de diciembre de 1999).

Para poder darse de alta en la DEV debe cumplir los requisitos técnicos de acceso a la DEV y tener instalado previamente un certificado digital en su navegador (ciudadanos o personas jurídicas) o bien instalado e insertado el DNI electrónico en el lector de tarjetas inteligentes de su ordenador (ciudadanos).

La DEV tendrá una vigencia indefinida, excepto en los supuestos de revocación por parte del titular, el fallecimiento de la persona física o extinción de la personalidad jurídica en caso de empresas, o porque así lo establezca una resolución administrativa o judicial.

En el momento de darse de alta en la DEV recibirá notificaciones, única y exclusivamente por esta vía, de los emisores que operan a través del sistema. No recibirá notificaciones postales de dichos emisores.

Suscribirse a la DEV implica que todas las Administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico (Dirección General de Tráfico, Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco, Servicio Catalán de Tráfico, Ayuntamientos..) le notificarán las sanciones en la Dirección Electrónica Vial o en las plataformas del Servicio Catalán de Tráfico o de la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco.

Una vez dado de alta en DEV podrá consultar las notificaciones recibidas accediendo a su buzón electrónico.

Una vez puesta a disposición la notificación en su buzón electrónico, tiene 10 días naturales para (utilizando la firma electrónica):

• Leer la notificación (pasará a estado 'leída'). Implica la recepción legal de la misma y el procedimiento continúa.
• Rechazar la notificación (pasará a estado 'rechazada'). La notificación se da por efectuada y el procedimiento continúa.
• No hacer nada: En este caso una vez transcurridos los 10 días naturales se entenderá caducada (pasará a estado 'caducada') y el procedimiento continúa.

Una vez caducada la notificación, puede acceder a su contenido sin necesidad de realizar la firma electrónica. De esta lectura no quedará constancia ni producirá efectos legales.

A partir del momento en que la notificación pase al estado de 'leída', 'rechazada' o 'caducada' dispondrá de 20 días naturales para realizar las actuaciones que estime (abonar la sanción, presentar alegaciones, etc...).

¿Qué ventajas tiene?

1. En el caso de tener problemas para recibir comunicaciones postales: Estar mejor informado, además de las multas se irán incorporando nuevos servicios: Comunicación del saldo de puntos. Aviso de caducidad del permiso de conducir, del seguro y de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Aviso de la baja del vehículo o cambio de titular del vehículo.

2. Evitar sorpresas: Conocerás tus multas y el estado de tu expediente sancionador, incluida la pérdida de puntos.

3. Ahorrar desplazamientos innecesarios: las notificaciones postales se practican en horas en las que puede ser que no nos encontramos en el domicilio, por lo que tenemos que desplazarnos a las oficinas de Correos a recoger la correspondiente notificación no entregada.

4. Facilitar los trámites: con la Dirección Electrónica Vial podrás realizar alegaciones, identificar al conductor o pagar, de forma mucho más sencilla. Y es que todo lo haces a través de internet.

5. Evitar la vía ejecutiva: que Hacienda te cobre la multa con un importante recargo que podías haberte ahorrado.

Autosuficiencia: Elaboración casera de biodiésel

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Gracias a un amigo he conocido un completo vídeo donde se explica todo el proceso de elaboración de un lote de biodiésel, con mucho detalle, y cuya duración se ejecuta durante una semana y media. Expuesto todo de un modo muy didáctico y bien documentado, aunque, eso sí, un poco largo. No pretende ser el típico video donde sólo se intenta alardear para que al final no se aclare ni se enseñe nada.

Este vídeo sirve de ayuda tanto a las personas simplemente interesadas en los biocombustibles, tanto si solamente buscan información por pura curiosidad, como aquéllos que están dispuestos a embarcarse en la aventura de crear su propio combustible.

A nivel artesano o casero conviene hacer el biodiésel durante el verano, pues el calor ayuda al proceso, mientras que el frio lo dificulta. Por eso, la producción se concentra en verano. El objetivo es que cuando llegue septiembre, o como mucho octubre, tener la suficiente cantidad producida como para pasar el resto del año hasta el mes de mayo o junio del año siguiente.

Resumen

Las razones de hacer biodiésel en verano y no el resto del año son:

• Salvo unos pocos días, en verano la humedad atmosférica es reducida. Esto minimiza el riesgo de que el agua ingrese de alguna manera en algún punto de la fabricación. Hay que recordar que el agua, antes de la fase de lavado, es el enemigo número uno en la fabricación del biodiésel.
• Cuando vertemos el aceite en el tanque de pre-tratamientos para filtrarlo, al estar a más temperatura, también está menos viscoso, y se filtra mejor, mas rápido, a través del tejido.
• Para deshidratar el aceite hay que calentarlo hasta unos 70-80 grados centígrados. No es lo mismo hacerlo si el aceite está a 7ºC (por ejemplo, en enero) que hacerlo si está a 35ºC, por ejemplo, en julio. El recorrido de temperatura es mucho menor en verano. Ahorro energético, de tiempo, y de uso de maquinaria.
• La transesterificación misma, se verifica a 55ºC. Nuevamente, en invierno tendríamos que luchar contra la tendencia del reactor (y su contenido) a enfriarse. Cosa que apenas ocurrirá en verano.
• En el drenaje de la glicerina, en invierno, si nos descuidamos, se congelará. En verano es más difícil que esto ocurra por las altas temperaturas ambientales.
• En la fase de lavado, el frío dificulta que las impurezas se disuelvan en el agua. El calor del verano por el contrario, lo favorece. Biodiésel més limpio sin necesidad de calentar el agua.
• En el deshidratado final, tres cuartos de lo mismo. No es igual elevar la temperatura del biodiésel hasta los 70ºC si estaba a 5ºC, que si estaba a 32ºC. Nuevamente, ahorro de energía y tiempo.
• Y esto sin contar con lo poco que apetece salir en invierno al patio a vérselas con mangueras, chorros de agua, y cosas por el estilo.

La preparación de la instalación requiere de los siguientes pasos:

1. Limpieza, revisión y acondicionamiento del recinto.

2. Si la bomba del reactor ha sido guardada para cambiarle las juntas y prevenirla de la intemperie, es hora de volverla a poner en su sitio.

3. Revisaremos las existencias de metanol y sosa (o potasa) caústica.

4. Comprobaremos que hayan bidones suficientes para envasar el Biodiésel. Los mismos bidones del metanol, una vez vacios, son excelentes para almacenarlo. Están hechos de polietileno HD que aguanta perfectamente. Y el metanol se volatiliza sin dejar abolutamente ningún resíduo.

5. Si no le vamos a dar un uso inmediato a la glicerina, también habrá que prever algún envase para guardarla. Sirven los mismos bidones del metanol. Cualquier cosa menos tirarla.

6. Echaremos un vistazo a la instalación eléctrica, que todo esté bien.

7. Lo mismo con todas las conducciones. Según donde lo hubieramos guardado, a veces los roedores nos la podrían jugar...

8. Durante el invierno hemos ido recolectando poco a poco todo el aceite que hayamos podido. Haremos un esquema de cuanto aceite disponemos, y cuanto biodiesel podemos hacer.

9. Planificaremos el calendario aunque sea a grosso-modo, teniendo en cuenta que un lote nos lleva unos 10 dias.

Más información en http://biodiesel-jose.blogspot.com.es

Gestión de flotas de transporte por carretera

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Edificio Torres Quevedo, Sede de CIRCE, Zaragoza.

Este curso está dirigido a gestores de flotas, empresarios y trabajadores en general de flotas de transporte por carretera.

El objetivo general del curso es adquirir habilidades y conocimientos necesarios para realizar una gestión de flotas eficaz, que permita reducir los consumos de energía por viajero o tonelada transportados, haciendo especial incidencia en la gestión eficiente de combustibles.

Los objetivos específicos del curso pretenden proporcionar competencias para:

• Valorar el consumo energético del sector transporte por carretera, contaminación y emisiones de CO2, límites establecidos para contaminantes (normativas 'euro').
• Valorar las políticas de abastecimiento, elaborar informes de consumo de carburantes y tratamiento de información, medición de consumo...
• Diseñar un plan de optimización de rutas: selección de vehículos y rutas, disminución de consumo por kilómetro recorrido.
• Preparar la renovación de flota orientada a su mantenimiento.
• Conocer las técnicas de conducción eficiente de vehículos, participando en la demostración real con vehículo dotado de medidor de consumo en la práctica de conducción eficiente.

Entre la documentación del curso se incluye un completo manual 'Guía de Gestión Eficiente de Combustible en las Flotas de Transporte por Carretera', editada en el 2006 por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

Relación secuencial de los módulos

1. El consumo energético en el transporte profesional por carretera. 
2. La gestión eficiente de flotas en el transporte por carretera. 
3. Gestión del combustible. 
4. Planificación y gestión de vehículos, rutas y cargas. 
5. Mantenimiento y renovación de la flota. 
6. La conducción eficiente. 

Otros manuales interesantes

'Manual de conducción económica', (2005). La 'conducción económica' es un nuevo modo de conducir el vehículo que tiene como objeto lograr un bajo consumo de carburante, una reducción de la contaminación ambiental, un mayor confort de conducción y una disminución de riesgos en la carretera. Este manual tiene como objetivo, por una parte aportar de forma sencilla y clara los conceptos asociados con el consumo de carburante para motivar al conductor, y, por otra, definir las técnicas de conducción económica a aplicar por el conductor en su conducción diaria.

Actualización

'Guías Conducción eficiente de vehículos industriales 001', (2011). En el marco del Plan de Acción 2008-2012 de la Estrategia de Eficiencia Energética en España, la conducción eficiente de vehículos industriales (camiones y autobuses) se contempla como una de las medidas prioritarias de actuación en el sector del transporte. La presente edición del manual se realiza de forma especial para su distribución en los programas de cursos de formación en la conducción eficiente para conductores profesionales puestos en marcha por el IDAE y la DGTT del Ministerio de Fomento, en colaboración con los departamentos de Viajeros y Mercancías del CNTC y con ANIACAM y ANFAC respectivamente.