Consejos útiles de La Semana Europea de las PYME 2012

Twittear

La Comisión Europea en el marco de la Semana Europea de las PYME, que se celebra del 15 al 21 de octubre, presenta este año una recopilación de empresarios inspiradores que muestran como las PYME pueden conseguir éxito a través de su expansión internacional, sin necesidad de empezar a lo grande para tener un fuerte impacto.

El éxito internacional está al alcance de las PYME y, más que nunca, es importante que incluso los pequeños negocios consideren trabajar en el ámbito internacional. Los negocios que aceptan el desafío de mirar más allá de su horizonte inmediato para aspirar a oportunidades internacionales son más competitivos e innovadores. Estas cualidades pueden convertirse en un círculo virtuoso, conduciendo así a un incremento del éxito.

Se han seleccionado bajo este criterio 37 experiencias empresariales, cada una representativa de un país. De cada una de las experiencias se puede concluir un consejo útil que relacionamos a continuación:

1. Trabajar lo máximo posible para asegurar la calidad del producto. (Majlinda Angoni - www.veniceartshkoder.com)
2. Todo empieza por una buena idea. (Eveline Pupeter-Fellner y Albert Fellner - www.emporia.eu)
3. Con internet y la banca electrónica, no hay obstáculos reales para hacer negocios internacionales. (Thierry Vandererfven - www.belberry.com)
4. Da a tus clientes más de lo que esperan. (Ivaylo Penkov - www.ikarov.eu)
5. Una cartera de clientes internacionales ayuda a diversificar el riesgo. (Dinos Antoniou - www.dinoscpa.com - www.globalserve.com.cy)
6. Tener el deseo de triunfar y obtener conocimientos. (Karel Plotěný - www.asio.cz)
7. Tener empatía con culturas extranjeras e invertir tiempo y esfuerzo en entender las diferencias. (Joachim Krüger - www.solarlite.de)
8. Lo más importante es desarrollar una buena cooperación con las empresas locales. (Anne-Mette Elsborg - www.pjdiesel.com)
9. Generar un interés global en internet. (Tõnis Liivamägi - )
10. Alimenta el desarrollo de tu empresa. (Juan Imedio - www.saltosystems.com)
11. Creen un producto único que compita con los mejores. (Minna Parikka - www.minnaparikka.com)
12. Nunca subestimes a sus socios. (Anne Midavaine - www.ateliermidavaine.com)
13. Vive los valores de tu marca. (Iskra Vetadzokoska-Mucunska - www.vitalia.com.mk)
14. La empresa no es una simple ocupación sino una forma de vida. (Polymnia Alexiadou - www.paxil.gr)
15. Hablen con el mayor número de personas posible. (Vjekoslav Majetić - www.dok-ing.hr)
16. Explique y muestre sus productos de manera adecuada. (Tibor Balogh - www.holografika.com)
17. Investiguen todo lo posible sobre el país al que se quieren expandir. (Liam Ryan - www.bmsireland.com)
18. El reto es convencer a los usuarios de que prueben nuevas tecnologías y usen nuevos productos. (Sobhi Basheer - www.transbiodiesel.com)
19. Colaborar con los profesionales locales de cada mercado. (Vilborg Einarsdottir - www.infomentor.is)
20. No rendirse nunca. (Caterina Lucchi - www.emergentitaliani.it)
21. Vayan paso a paso. (Reinhard Braun - www.pantec.com)
22. Lo que un mercado necesita hoy puede ser algo que otro mercado necesitará mañana. (Andrius Rupšys - www.ruptela.lt)
23. Eres libre para crear lo que te guste. (Michèle Detaille - www.codipro.net)
24. Sean creativos, dedicados y estén listos a invertir. (Juris Zariņš - www.jzmic.com)
25. Ponte a prueba en el extranjero para ser aceptado en casa. (Jovan Jovetić - www.montcarton.com)
26. Progresar en tu negocio es estimulante, es hacer un sueño realidad. (Alex Scicluna - www.cafejubilee.com - www.jubileefoods.net)
27. No se rindan ante el primer obstáculo... considérenlo una oportunidad para aprender. (Thecla Bodewes - www.scheepswerfdekaap.nl)
28. ¡Hacer alguno de esos alunizajes personales!. (Gry Cecilie Sydhagen - www.metizoft.com)
29. La tecnología e innovación que desarrollan los empresarios no debería permanecer simplemente en los laboratorios. (Roman Martyna - www.lrm-nde.com)
30. Todo logro fue considerado imposible en algún momento. (Purificação Tavares - www.cgcgenetics.com)
31. Tienes que confiar en tus capacidades. (Ingrid Vlasov - www.ingridvlasov.com)
32. Expandir el negocio al extranjero es, a veces, la única manera de hacer negocios. (Slobodan Raketić - www.elexcomm.com)
33. No tengan miedo de aprovechar las oportunidades; pero mantengan bajos los riesgos para no poner en peligro la empresa. (Kersti Kempe - www.popomax.com - www.glimmis.com)
34. Estudiar la legislación de todos los mercados. (Petra Marko - www.extravadansa.net)
35. Identifica dónde tienen una ventaja competitiva. (Rok Uršič - www.i-tech.si)
36. Céntrense siempre en el cliente y creen sus productos y servicios identificando las necesidades del cliente. (Mevlüt Büyükhelvacigil - www.zade.com.tr - www.zadevital.com.tr)
37. Solo tenemos éxito cuando nuestros clientes tienen éxito. (Rami Ranger - www.sunmark.co.uk)

Descargar el documento gratuito en pdf: El secreto del éxito'. Las PYMES europeas como campeonas internacionales.

La Comisión Europea promueve atraer turistas de Latinoamérica en temporada baja

Twittear

La Comisión Europea (CE) calcula que 25.000 latinoamericanos viajarán a la Unión Europea (UE) de octubre de 2012 a marzo de 2013 y que otros 25.000 europeos se trasladen a América del Sur, especialmente entre mayo y octubre de 2013. El programa ya cuenta con el apoyo de diferentes gobiernos europeos, agentes de la industria del turismo y las compañías aéreas. Y tiene por objetivo combatir la estacionalidad, impulsar la creación de empleo, reforzar la imagen de Europa y cooperar con terceros países.

La clave es aprovechar las plazas libres de aviones y capacidad de alojamientos turísticos cuando no se cubre su plena capacidad en temporada baja. Por el momento, España, Francia, Grecia, Italia, Lituania, Polonia, Rumania, Eslovaquia, Argentina, Brasil y Chile; las aerolíneas Iberia, Air France, Alitalia, British Airways, el grupo Lufthansa, TAP Air Portugal, la Asociación Europea de Agencias de Viajes y Touroperadores (ECTAA) y la Asociación Europea de Touroperadores (ETOA) han firmado un memorando de entendimiento propuesto por la Comisión Europea. Portugal, Hungría, Chipre y Malta han manifestado también su interés en participar en esta iniciativa piloto.

En la iniciativa pueden participar los residentes de cualquiera de los países de la Unión Europea y de Argentina, Brasil o Chile, siempre que su motivación para viajar se base en vínculos familiares, educativos o culturales, o en su interés por el turismo gastronómico o religioso.

Acuerdo con España

España se ha puesto rápidamente manos a la obra con el impulso de un proyecto piloto que lleva por título 'Turismo en Temporada Baja' y que inicialmente se pondrá en marcha en Brasil, Argentina y Chile. El primer paso fue la organización de un taller en São Paulo que ha reunido a los principales actores de la industria del viaje de España y Brasil, incluidas compañías aéreas, agencias de viaje, turoperadores, hoteles y destinos destacados.

La iniciativa 'Turismo en Temporada Baja' también cuenta con el respaldo de la empresa Amadeus, que ya en el pasado mes de enero firmó un Memorándum de Entendimiento (MoU, por sus siglas en inglés) con la Comisión Europea con el fin de facilitar las herramientas y soluciones tecnológicas necesarias para poner en marcha el programa.

Concretamente, España tiene la intención de facilitar los viajes de los residentes en Argentina, Brasil o Chile que sean mayores de 60 años y tengan doble nacionalidad, así como los de los residentes españoles en Argentina, Brasil y Chile que tengan más de 60 años y viajen en compañía de su cónyuge, natural de Brasil, Argentina o Chile, o de sus hijos.

Por su parte, Iberia cooperará con la Administración española en este proyecto. Los pasajeros de Buenos Aires y Córdoba en Argentina, de Fortaleza, Recife, Rio de Janeiro y São Paulo en Brasil, y de Santiago de Chile podrán volar a Madrid, a otros 35 destinos españoles y a 36 ciudades europeas con la compañía española.

Otros acuerdos

Francia promoverá esta iniciativa en el marco del acuerdo 'Pasión Europea', y fomentará los viajes a lugares franceses de significación religiosa o espiritual y los desplazamientos que giren en torno a la gastronomía francesa.

Italia contribuirá a dar la máxima visibilidad posible a la iniciativa, en colaboración con la Agencia Nacional de Turismo (ENIT), la compañía aérea nacional italiana (Alitalia), las asociaciones nacionales de operadores turísticos y agentes de viajes y, posiblemente, las asociaciones de turismo social, a través de una estrategia de comunicación dirigida a grupos destinatarios específicos.

Alitalia, la compañía aérea nacional italiana, conectará Roma con Buenos Aires, São Paulo y Rio de Janeiro a través de vuelos directos regulares y enlazará la capital italiana con los principales destinos en Italia y en Europa.

En el proyecto de Lituania participarán los emigrantes de Lituania y sus familiares, los estudiantes de turismo, historia, teología, gastronomía, arquitectura o cultura, los propietarios y empleados de restaurantes (y sus familiares) que cooperen con socios lituanos y todas las personas mayores de 60 años.

Los socios de la Administración lituana son los miembros de la Asociación Nacional de Empresas de Turismo, la Asociación Lituana de Turismo, los operadores turísticos 'Baltic Travel Services', 'Baltic Travel Group', 'Delta Tours' y 'Senamiesèio gidas' y los miembros de la Asociación Lituana de Hoteles y Restaurantes.

El tren monorraíl Wuppertaler Schwebebahn

Twittear

Wuppertal Schwebebahn es un tren monorraíl suspendido en la ciudad alemana de Wuppertal. Su nombre completo es el 'tren monorraíl de suspensión Eugen Langen' (Einschienige Hängebahn System Eugen Langen). Diseñado por el ingeniero Eugen Langen, que originalmente planeaba realizarlo en Berlín, fue construido en 1900 e inaugurado en 1901, y todavía hoy en día sigue en uso como un sistema de transporte local en la ciudad. Es el sistema de transporte por monorraíl más antiguo en el mundo.

El ferrocarril suspendido se desplaza por una ruta de 13,3 kilómetros de longitud, y a unos 12 metros por encima de la superficie del río Wupper, entre Oberbarmen y Sonnborner Straße (10 km), y aproximadamente 8 metros por encima de las calles de la ciudad, entre Sonnborner Straße y Vohwinkel (3,3 km). En un punto el ferrocarril cruza la autopista A46. El viaje completo dura unos 30 minutos. El Schwebebahn transportó 25 millones de pasajeros en el año 2008.

Historia

En 1824, Henry Palmer de Inglaterra presentó por primera vez al mundo un sistema de ferrocarril que se diferenciaba de todas las formas de construcción anterior. Era básicamente un pequeño tren en el que se suspendieron los coches que eran tirados por caballos. Friedrich Harkort, un industrial alemán famoso y político, le encantó la idea.

El 9 de septiembre de 1826, los concejales de Elberfeld se reunieron para discutir el uso de un 'tren de Palmer' en el Ruhr, en el río Wupper, principalmente con el propósito de abastecer a la ciudad con productos más baratos de carbón. Friedrich Harkort inspeccionó la ruta proyectada con un agrimensor o topógrafo y un miembro del consejo de la ciudad. El ferrocarril iba a servir para ir de Elberfeld a Hinsbeck, o de Elberfeld a Langenberg. Sin embargo, el plan no salió adelante debido a los propietarios de varias minas que no habían sido incluidas en él y que se sentían en desventaja por haber sido dejados de lado.

El tren suspendido finalmente aprobado fue planeado por el ingeniero Carl Eugen Langen de Colonia, co-inventor del motor de gas, durante la década de 1880. Y la construcción del Schwebebahn comenzó en 1898. El 24 de octubre de 1900, Guillermo II, emperador de Alemania, participó en una prueba piloto. El Kaiserwagen, el tren original utilizado en dicha prueba se conserva y circula en ocasiones y eventos especiales.

En 1901, después de un período de construcción de unos tres años, el ferrocarril entró en funcionamiento. Se inauguró en secciones: la línea de Kluse al Zoo/Stadion se inauguró el 1 de marzo, de la línea hasta el límite occidental en Vohwinkel inauguró el 24 de mayo, mientras que la línea hasta el límite oriental de Oberbarmen no se abrió hasta el 27 de junio de 1903. Alrededor de 19.200 toneladas de acero se utilizaron para producir la estructura de soporte y las paradas de tren, con un costo total de la obra de 16 millones de marcos de oro. Desde su primera inauguración, el monorraíl sólo estuvo cerrado (a excepción de accidentes) una vez debido a graves daños producidos en algunos tramos como consecuencia de los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial, pero fue arreglado para abrir tempranamente en 1946.

Modernización actual

El Schwebebahn Wuppertal fue considerado uno de los medios de transporte más seguros en el mundo. Desde 1997, la estructura de soporte se ha modernizado en gran medida, y un gran número de paradas del monorraíl se han reconstruido, incluso volvieron a su aspecto original, y puesto al día técnicamente. La parada 'Kluse', en el teatro de Elberfeld, fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial, y también ha sido reconstruida durante esta fase de modernización.

Desde 2004, muchas de las paradas del monorraíl han sido equipadas con cámaras de seguridad de circuito cerrado.

Tecnología

Se trata de un tren monorraíl suspendido de una plataforma de acero, con un raíl, que se cuelga sobre ruedas que son impulsadas por motores eléctricos que operan a 600 voltios de corriente continua (DC).

El marco de sustentación está apoyado a lo largo del recorrido por 486 pilares, y en cada extremo hace un bucle sobre sí mismo para tomar el sentido contrario. Además en los extremos es dónde se encuentran los talleres y hangares, y es la zona dónde se encuentran los desvíos, que son unas piezas que se deslizan cambiando totalmente el raíl de curvo a recto, y unos carretones que ponen los monorraíles en cada vía de depósito.

La velocidad máxima es de 60 kilómetros por hora y la velocidad media es de 27 kilómetros/hora.

Se encuentran en servicio 27 coches GTW 72. Hasta la introducción de estos nuevos trenes articulados, los trenes se dividían en dos coches totalmente independientes de primera y segunda clase. También funcionan dos Kaiserwagen de época en momentos especiales y festivos, que ofrecen a sus huéspedes una experiencia única como asientos acolchados, ventanas de oro decorativos, lámparas, y un disco de Art Nouveau retro, separando los compartimentos de primera y segunda clase. Los asistentes del tren incluso se visten con trajes de época.

Estaciones

• Oberbarmen - Terminal del Este
• Wupperfeld
• Werther Brücke
• Alter Markt
• Adlerbrücke
• Loher Brücke
• Völklinger Straße
• Landgericht
• Kluse
• Hauptbahnhof
• Ohligsmühle
• Robert-Daum-Platz
• Pestalozzistr
• Westende
• Varresbecker Straße
• Zoo/Stadion
• Sonnborner Straße
• Hammerstein
• Bruch
• Vohwinkel - Terminal del Oeste

21 de julio 1950

El Circo Althoff preparó una acción publicitaria que consistía en subir un elefante (de nombre 'Tuffi') en el tren en la estación de Alter Markt. 'Tuffi' se puso nervioso apenas comenzó el paseo, y se estrelló contra el lado izquierdo del vehículo cayendo abajo al río Wupper. El elefante, dos periodistas y un pasajero sufrieron heridas leves. Tanto el operador como el director del circo fueron multados después del incidente. Actualmente, la pared de un edificio en el lugar del accidente (entre las estaciones de Alter Markt y Adlerbrücke) muestra un dibujo de un elefante saltando.

Los derechos de los pasajeros al alcance de la mano

Twittear

En el momento de iniciar un viaje, unas merecidas vacaciones o una pequeña escapada, los viajeros debemos ser conscientes de nuestros derechos en lo que respecta al transporte.

Los problemas pueden aparecer en cualquier momento y saber cómo actuar para enfrentarlos es ideal para lograr seguir adelante. Vuelos cancelados, pérdida del equipaje o la falta de transparencia en los precios son algunos de los imprevistos a los que nos podemos enfrentan como pasajeros.

Para ello la Comisión Europea ha creado una aplicación para dispositivos móviles llamada 'Sus derechos como pasajero', donde han reunido todos los derechos que los viajeros que eligen el avión o el tren como medio de transporte tienen. Qué pueden reclamar, a quién, cómo y dónde.

La utilidad de la aplicación es la de explicar los derechos de los pasajeros ante cualquier situación, facilitar información y consejos de la Comisión Europea para viajar. Todo ello, además, de una forma fácil y sencilla, a través de preguntas con sus correspondientes respuestas.

De momento la aplicación se encuentra enfocada tanto en el transporte ferroviario como en el aéreo, pero se estima que durante 2013 se extenderá también al marítimo y a los viajes en autocar.

'Sus derechos como pasajero' se descarga de manera gratuita a través de la web oficial de la Comisión Europea y se encuentra disponible para las cuatro plataformas móviles más extendidas: Android, Apple, Blackberry y Windows 7 Phone. Además, la aplicación se encuentra traducida en las 22 lenguas oficiales de la Unión Europea.

British Airways conocerá las caras de sus pasajeros antes de subir al avión

Twittear

'Buenas noches Sr. Luis, bienvenido a British Airways. Déjeme decirle que leí su opinión sobre el Mercado Medieval de Jaca en 'Festivales de Huesca' y estoy absolutamente de acuerdo con usted. ¡Disfrute su vuelo!'. Todos estaríamos acostumbrados a que nos hicieran comentarios por el estilo de personas y amigos más o menos cercanos, pero no que los haga una azafata o un auxiliar de vuelo al subirnos a un avión. Y eso es precisamente lo que podría pasar dentro de muy poco gracias a una nueva iniciativa de la compañía aérea British Airways.

El programa 'Know Me' pretende que los pasajeros más importantes de sus vuelos reciban una experiencia de viaje mucho más personalizada. El software empleará Google para encontrar imágenes de sus mejores clientes y poder dirigirse a ellos directamente por su nombre cuando llegan a la terminal del aeropuerto. Hasta ahora, el personal lo sabe de antemano cuando una persona de alto calibre viaja en la aerolínea, pero no lo reconocen hasta que el pasajero en cuestión llega a registrarse al mostrador; con Know Me, se pretende ponerle un rostro a ese nombre y que la atención sea mucho más proactiva por parte del personal.

Según British Airways, con el programa también se podrá identificar a los pasajeros que hayan tenido algún tipo de problemas en sus vuelos anteriores, y así darles cierto tipo de atención especial. Know Me enviará la información relevante a los iPads de la gente de servicio al cliente en la puerta de embarque o a la cabina de avión, a través del sistema de redes interno de la aerolínea.

¿Crees que habrá muchos pasajeros que preferirían entregar su información personal y relevante ellos mismos, antes de que otros busquen sus imágenes en las redes sociales o buscadores?. Por más que las intenciones de British Airways sean las mejores, ¿crees que el tema de la privacidad es demasiado delicado y más en personas con actividades y trabajos no sean tan privados?.

Slow Food: Por una alimentación ecológica y a nuestro alcance

Twittear

El italiano Carlos Petrini, en 1986, funda en Bra la asociación eco-gastronómica Slow Food, motivado por contrarrestar la fast food y la fast life, e intentar impedir la desaparición de las tradiciones gastronómicas locales y combatir la falta de interés general por la nutrición, por los orígenes, los sabores y las consecuencias de nuestras opciones alimentarias. Constituye un movimiento que defiende la cocina de proximidad, se trata de una tendencia global al tiempo que antiglobalizadora, rescatando platos e ingredientes en peligro de extinción. Hablando de una forma poética, es como un intento de devolver a la vida y a la comida su parte más humana.

Hoy, cuenta con más de 100.000 miembros en todo el mundo, fomentando una nueva lógica de producción alimentaria, y desarrollan programas de educación alimentaria y actuaciones a favor de la biodiversidad.

Slow Food considera que el placer que nos procuran bebidas y alimentos de excelencia ha de combinarse con los esfuerzos por salvar las innumerables variedades tradicionales de cereales, legumbres y frutas; las razas animales y productos alimentarios que corren riesgo de desaparición por la imposición de una alimentación sometida por la comodidad y las industrias del sector agrícola. Quiere dar la debida importancia al placer vinculado al alimento, aprendiendo a disfrutar de la diversidad de las recetas y de los sabores, a reconocer la variedad de los lugares de producción y de los artificios, a respetar el ritmo de las estaciones y del convite. Trata de proteger nuestro inestimable patrimonio gastronómico a través de los proyectos de Arca del Gusto y de Baluartes (puestos en marcha por la Fundación Slow Food para la Biodiversidad), y también de Terra Madre.

Sostiene la necesidad de la educación del gusto como mejor defensa contra la calidad mediocre y los fraudes y como vía maestra contra la 'macdonaldización' de nuestras comidas; actúa en pro de la cocina local, de las producciones tradicionales, de las especies vegetales y animales en peligro de extinción; fomenta un nuevo modelo de agricultura, menos intensivo y más limpio, fundado en los conocimientos y el 'saber hacer' de las comunidades locales, el único capaz de ofrecer perspectivas de desarrollo incluso a las regiones más pobres del planeta.

Para ello, Slow Food se compromete en la salvaguardia de los alimentos, de las materias primas, de las técnicas de cultivo y de transformación heredadas por los usos locales consolidados en el tiempo; en a defensa de la biodiversidad de las especies cultivadas y salvajes; en la protección de locales gastronómicos y de convivencia que, por su valor histórico, artístico o social, forman parte del patrimonio de la cultura material.

Carlo Petrini es el impulsor del manifiesto Km 0 que quiere servir para concienciar a la gente de que antes de comprar productos que vienen de países remotos hay que procurarse ingredientes de los lugares más cercanos o, cuanto menos, buscar los productos de temporada, adaptando así nuestra vida y nuestra cocina al paso de las estaciones del año. No obstante, muchos son los chefs y consumidores que se identifican con esta nueva 'forma de vida' sin que necesariamente hayan firmado ningún manifiesto. Comparten la filosofía de potenciar la producción de los alimentos excepcionales de cada región, de conservar el trabajo de los productores, artesanos y distribuidores locales.

En la página web de Slow Food España, por ejemplo, se pueden ver la lista completa de los cocineros adheridos a este manifiesto y las bases para poder estar en el club, entre las que hay que resaltar que el restaurante deberá tener en su carta un mínimo de cinco platos Km 0. Esto es, que un 40% de los ingredientes, incluyendo el principal, sean locales: lo que implica que el restaurante los compre directamente a productores localizados a menos de 100 kilómetros, o que un 60% de los ingredientes sean lo más cercanos posible, y que los que no lo sean tengan certificación ecológica. En el caso de pescados, las bases exigen priorizar siempre lo obtenido de forma sostenible y por barcos de bajura y lo vendido en las lonjas más cercanas a los restaurantes. Además, se establece como criterio general evitar alimentos obtenidos a partir de transgénicos.

Algunos expertos gastronómicos ven este documento con recelo y afirman que la mayoría de la llamada cocina de proximidad es ficticia, es una estrategia de marketing. Para ellos el mensaje es bonito, pero impracticable. Consideran que es imposible cocinar con solo lo que encuentra a 100 kilómetros a la redonda, y que un cocinero debe contar con una despensa sin cortapisas, buscando lo mejor de cada región y practicando una cocina sensata. Califican los parámetros de Km 0 de reduccionistas e intransigentes. Por su lado, los defensores del Slow Food recuerdan que las ideas que están en el origen de Slow Food no son en absoluto radicales, todo lo contrario. Se trata de aplicar el sentido común en nuestras compras y en la confección de nuestras comidas. Quizás por ello, es cierto que los principales ejemplos de cocina de proximidad, de momento, son más rurales que urbanos.

Otros argumentos a favor de este movimiento se fundamentan en que es una forma de mantener viva la tierra y sus tradiciones y una manera de adquirir productos naturales sin intermediarios, con trato directo y precios justos con cada productor. La ventaja es que los clientes de los restaurantes redescubren 'platos de siempre' rescatados con la cocina de la zona y donde los ingredientes se sabe de dónde vienen; la desventaja, que las cartas se limitan en la variedad de alimentos si se comparan con la de un restaurante normal.

Slow Food ha creado la Universidad de Ciencias Gastronómicas para ofrecer un programa universitario multifacético sobre la ciencia y la cultura de la alimentación. La UNISG es para Slow Food un medio suplementario de reunir la innovación y la investigación de los sectores universitarios y científicos, con los sabores tradicionales de las granjas y de los productores alimentarios, a fin de contribuir al nacimiento de una nueva generación de productores alimentarios por todo el mundo.

Slow Food organiza ferias, mercados y muestras de amplitud local e internacional, a fin de exponer productos de excelencia gastronómica y ofrecer a los consumidores responsables la oportunidad de contactar con los productores. También apoya circuitos de distribución alternativos como los mercados de productores, proyectos agrícolas con el apoyo de la comunidad o asociaciones de compradores, que contribuyen a disminuir la distancia entre productores y coproductores. Sus acontecimientos más destacados son el Salone del Gusto, Cheese, Slow Fish, Aux Origines du Goût y A Taste of Slow.

Las estructuras locales reciben el nombre de Convivium y es a través de estos grupos locales como mejor se expresa su cultura de convivencia. Actualmente existen más de 850 convivia en todo el mundo, de Dublín a Dehli, de Nairobi a Nagoya. Los convivia son la columna vertebral de Slow Food, y existen gracias a la labor incesante de sus socios, que consagran su tiempo y su energía a la realización de los ideales de Slow Food.

Artículo publicado en 'Economía más Social' -->

Roma se encarece para el turista

Twittear

Esta semana leo en la prensa que el señor Silvio Berlusconi ha aprobado una nueva medida para aumentar la capacidad de recaudación del estado italiano, todo ello dentro de su plan de austeridad del Gobierno para hacer frente a la crisis. Se trata nada más y nada menos de cobrar a cada turista que visite la 'ciudad eterna', Roma, la capital italiana, una tasa fija de 10 euros.

Este nuevo impuesto turístico sería recaudado a través de las estancias en los hoteles, como un suplemento al coste del hospedaje.

La idea es aprovechar el gran flujo de turistas que visitan tanto las ruinas, monumentos y museos de la capital del antiguo imperio romano, como de los cristianos que peregrinan a la ciudad santa del Vaticano, y que supondrá una buena contribución al sostenimiento de los gastos públicos romanos.

En principio es de pensar que esta medida puede suponer un precedente entre los distintos gobiernos europeos, y podría verse favorecido por el afán recaudatorio de todos aquellos estados cuyos déficits públicos andan desbocados. Sin embargo es de pensar que este tipo de medidas sólo ayudarán a convertir a Roma, y allí donde se adopte, en un destino turístico poco competitivo. Quizás la ciudad de los emperadores no se resienta en sus cifras globales de turistas, pero habrá que estar atentos a los ingresos por turista que se mantienen. En momentos de crisis las expectativas de viajar se reducen... los presupuestos familiares se ajustan: si antes las vacaciones se planificaban para siete días, ahora se preparan para cinco. Si dormir en Roma cuesta más caro, quizás por lo que nos íbamos a gastar antes nos vamos a visitar Huesca...

Hace unos cuatro años, visité Roma, y me resultó una ciudad nada barata, más cara que Madrid o Barcelona. Estoy seguro que este tipo de medidas no sirven para contribuir de una manera efectiva a aumentar la recaudación del estado. Si la medida se generaliza entre otros destinos turísticos europeos, es un buen momento para demostrar nuestra competitividad: si en España no se adopta esta misma medida estoy convencido que se puede obtener el mismo efecto recaudatorio a través del aumento en el número de visitantes, y dando unos buenos servicios de calidad que inviten a repetir su visita.

Y porque no, quizás sea el momento de recorrer aquellos rincones de nuestra geografía que no tienen nada que envidiar al resto del mundo.

Artículo publicado en 'Economía más Social' -->